博世集團(tuán)董事斯托瑟（Werner Struth）毫不掩飾對學(xué)徒制的推崇：

德國的技工是德國制造有力的競爭力，這種競爭力來源于德國獨特的教育體制‘雙軌制’。這在全世界而言也是特別的。全球很多國家都是大學(xué)精英式教育，畢業(yè)后一邊工作一邊學(xué)習(xí)；這在德國也有，但是說到一名合格的技術(shù)工人，他們在受教育的同時已經(jīng)開始受到職業(yè)培訓(xùn)，他們會在技校學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識：數(shù)學(xué)以及相關(guān)的自然科學(xué)，同時也會學(xué)習(xí)勞工法，地理和歷史。

保時捷全球執(zhí)行董事會成員（負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流）Albrecht Reimold坦言：

保時捷采取雙軌制為公司培養(yǎng)未來的人才。我個人就很喜歡這種機(jī)制，因為很多大學(xué)畢業(yè)生很善于引經(jīng)據(jù)典，可實際上他們甚至都不知道現(xiàn)實情況究竟怎樣。我們需要的通過實際操作積累的經(jīng)驗。

德國保時捷每年有200名學(xué)徒名額，其中150位技術(shù)工人，50位辦公室人員，包括銷售和管理。多年以來，這200位名額的申請人數(shù)一直保持在6000位左右，錄取率僅為3.3%。相比德國車企平均10%的人員流失率，保時捷公司的人員流失率是0.6%。

Albrecht Reimold還介紹說，除了200名高中畢業(yè)就可以直接進(jìn)入公司的年輕學(xué)徒，在巴登-符騰堡州，還有一種針對大學(xué)學(xué)習(xí)的“雙軌學(xué)習(xí)制度”（Dual-study）。這種大學(xué)的“學(xué)徒”在類似產(chǎn)品開發(fā)，質(zhì)控或是生產(chǎn)部門進(jìn)行培訓(xùn)，3個月在學(xué)校，3個月在公司，如此交替，三年之后獲取學(xué)士學(xué)位。這樣的機(jī)會保時捷每年只有15位。三年后通過終測試，有可能獲得一份保時捷的永久工作合同。

 “我們需要手工工匠，但更重要的還有針對機(jī)器的機(jī)械專業(yè)人士。因為在市場上，當(dāng)我們快速發(fā)展時，很難找到合適的人。所以我們開始引入學(xué)徒制，學(xué)徒制對一家公司來說非常昂貴，但值得，保證你們一直有專業(yè)的高素質(zhì)人才�！� 卡爾-埃爾森納四世說。

在維氏，公司需要給學(xué)徒提供學(xué)習(xí)空間，新的機(jī)器，保證他們可以在先進(jìn)的機(jī)器上進(jìn)行學(xué)習(xí)。之外，就是要保證有好的“師傅”培養(yǎng)這些新學(xué)徒。聯(lián)邦政府為技術(shù)學(xué)校提供補貼，所以學(xué)徒制學(xué)生可以幾乎全免費學(xué)習(xí)理論知識。公司則對學(xué)徒提供教育和薪水。如果在辦公室做學(xué)徒，第一年可拿到700瑞郎的月薪；第二年900瑞郎月薪；后一年是1400瑞郎月薪。