1．  矯正是指消除金屬板材、型材的不平、不直或（翹曲）等缺陷的工藝。

 

2．任何變形均可認(rèn)為是其（內(nèi)部纖維）的長(zhǎng)短不等而造成的。

 

3．薄板四周呈波浪形，說(shuō)明材料中間（纖維短）而四周纖維長(zhǎng)。錘擊應(yīng)由中間向四周邊緣擴(kuò)散。

 

4．板材的機(jī)械矯正是通過(guò)矯正機(jī)對(duì)鋼板進(jìn)行多次（反復(fù)彎曲），使鋼板長(zhǎng)短不等的纖維趨向相等，而達(dá)到矯正的目的。

 

5．對(duì)低碳鋼進(jìn)行火焰矯正的加熱溫度為（600—800）℃，過(guò)低時(shí)則矯正效率不高。

 

6．彎曲工藝有角形彎曲和（弧形彎曲）兩種基本形式。

 

7．收邊是通過(guò)使工件起皺，再把起皺處在防止（伸展復(fù)原）的情況下敲平，而使工件折皺消除，長(zhǎng)度縮短，厚度增大，內(nèi)彎成形的一種方法。

 

8．在咬接操作的整個(gè)過(guò)程中，要求折彎線（平直光滑），當(dāng)咬接線越長(zhǎng)，此要求越高。在二板扣合時(shí)要注意避免脫扣。

 

9．制筋的目的是為了（增強(qiáng)零件強(qiáng)度），提高承受載荷，抵抗變形的能力和增加美觀。

 

10．V型件自由彎曲模是通過(guò)調(diào)整凸模的（下止點(diǎn)位置）來(lái)保證工件的形狀。因此一套模具能加工各種不同材料和多種角度及彎曲半徑的工件。

 

11．滾彎可分預(yù)彎，對(duì)中，（滾卷），矯卷4個(gè)過(guò)程。

 

12．繞彎使型材邊緣得到較好支持而減少了工件起皺，（扭曲），剖面畸變，等現(xiàn)象，在彎曲過(guò)程中還能壓校剖面夾角，提高零件精度。

 

13．拉彎工藝的關(guān)鍵是選擇合理的（拉彎用量），它主要是指拉彎次數(shù)和補(bǔ)拉量。

 

14．落壓成形過(guò)程是皺紋的產(chǎn)生和消失的過(guò)程，也是消除（死皺）和減少變薄的過(guò)程。

 

15．落壓成形的沖壓方法通常有壓縮法，（壓延法）和混合法

 

16．根據(jù)形式的不同，脹形可分液壓脹形和（機(jī)械脹）形兩大類。

 

17．旋壓是使板料由點(diǎn)到線，由（線到面）逐漸緊貼芯模成形。

 

18．電水成形的電極形式有：對(duì)向式，（同軸式），平行式3種。

 

19．金屬材料堆放，距地面應(yīng)大于（300）mm。

 

20．鋼材的預(yù)處理主要內(nèi)容包括表面處理、（軟化處理）和整形處理等。

 

21．常用的展開(kāi)作圖法有平行線展開(kāi)法、（放射線展開(kāi)法）和三角線展開(kāi)法等。

 

22．斜放橢圓柱面展開(kāi)方法有截面法或（側(cè)滾法）。

 

23．求一般位置線段實(shí)長(zhǎng)的常用方法有直角三角形法、（直角梯形法）、旋轉(zhuǎn)法和換面法等。

 

24．不可展旋轉(zhuǎn)曲面的近似展開(kāi)方法有緯線法、（經(jīng)線法）和經(jīng)緯線聯(lián)合法。

 

25．畫(huà)相貫線的方法有素線法、緯線法和（球面法）三種。

 

26．當(dāng)斷面形狀為曲線時(shí)，板厚處理以板厚的中心層尺寸為準(zhǔn)繪制放樣圖和展開(kāi)圖；當(dāng)斷面形狀為折線時(shí)，板厚處理是以里皮尺寸為準(zhǔn)繪制放樣圖和（展開(kāi)圖）。

 

27．氣焊和氣割都是一種利用化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏�熔化金屬，使其焊接或（切割）的方法�?/span>

 

28．乙炔與氧氣混合燃燒而產(chǎn)生的火焰，叫做（氧-乙炔）焰。

 

29．按乙炔與氧的不同混合比值，氧－乙炔焰分為碳化焰、（中性焰）和氧化焰3種。

 

30．焊接接頭形式可分為：對(duì)接接頭、搭接接頭、（角接接頭）和T字形接頭4種。

 

31．焊件坡口的形式有：I形、V形、（X形）、U形和K形等多種。

 

32．焊接方向有：左向焊和（右向焊）兩種。

 

33．按焊接位置分為：平焊、（立焊）、仰焊和橫焊。

 

34．氧切割時(shí)，割嘴與割件的間隙約為（3-5）mm為好。

 

35．氣割終了，應(yīng)迅速關(guān)閉切割氧調(diào)節(jié)閥，并將割炬抬起，再關(guān)閉（乙炔調(diào)節(jié)閥），后關(guān)閉預(yù)熱氧調(diào)節(jié)閥。

 

36．氧氣瓶?jī)?nèi)的氣壓降到（0.1-0.2）MPa時(shí)，即應(yīng)停用待充氣。

 

37．電弧焊是焊條與焊件間產(chǎn)生電弧，利用電能轉(zhuǎn)換的熱能進(jìn)行（金屬熔合）的過(guò)程。

 

38．焊接電弧按其構(gòu)造可分為陰極區(qū)、（陽(yáng)極區(qū)）和弧柱3個(gè)區(qū)域。

 

39．出現(xiàn)電弧偏吹的原因：①焊條偏心；②氣流干擾；③（電弧周圍的磁場(chǎng)）分布不均勻。

 

40．焊條藥皮中的主要成分有：穩(wěn)定劑、造渣劑、（造氣劑）、脫氧劑、滲合金劑、稀釋劑、粘結(jié)劑和增塑劑等。

 

41．電焊條檢驗(yàn)通常有外表檢驗(yàn)、跌落檢驗(yàn)、（焊接檢驗(yàn)）和理化檢驗(yàn)幾種。

 

42．手工電弧焊的工藝參數(shù)包括：焊條牌號(hào)、焊條直徑、焊接電流、（焊接電壓）、焊接速度和焊接層數(shù)等。

 

43．電弧焊的引弧方法有：直擊法和（劃擦法）兩種。

 

44．電焊條的橫向擺動(dòng)是為了控制（焊縫的成形），并獲得一定寬度的焊縫。

 

45．焊縫收尾的方法有：劃圈收尾法、（反復(fù)斷弧收尾法）和回焊收尾法3種。

 

46．焊縫續(xù)焊方法有：尾頭相接、（頭頭相接）、尾尾相接和頭尾相接4種。

 

47．按產(chǎn)生應(yīng)力的原因分類，分為溫度、應(yīng)力，（凝縮應(yīng)力）和組織應(yīng)力3種。

 

48．按基本變形的形式，焊接變形可分為：縱向變形、橫向變形、角變形、（波浪形變形）、彎曲變形和扭曲變形多種。

 

49．為了減小焊接變形，可以選擇較小的焊接電流或適當(dāng)減慢（焊接速度）等焊接工藝參數(shù)。

 

50．焊接檢驗(yàn)包括：焊前檢驗(yàn)、（焊接過(guò)程檢驗(yàn)）和成品。檢驗(yàn)3個(gè)階段。

 

51．電阻焊有點(diǎn)焊、縫、焊和（對(duì)焊）3種形式。

 

52．等離子弧按不同的極性接法分為：非轉(zhuǎn)移弧、轉(zhuǎn)移弧和（聯(lián)合型�。�3種。

 

53．等離子弧的穩(wěn)定性好，可以用大電流焊接厚板，也可用小電流（焊接薄板）。

 

54．等離子弧可以用來(lái)切割黑色金屬、（有色金屬）和非金屬等3大類材料。

 

55．按釬料熔點(diǎn)的高低，釬焊分為：軟釬焊和、（硬釬焊）兩大類。

 

56．維修后的汽車鈑金部件應(yīng)完好無(wú)缺，恢復(fù)原有的（工作性能）和外部形狀。

 

57．車門面板邊緣與駕駛室的配合縫隙四周應(yīng)勻稱齊平，并保持（5～6）mm縫隙。

 

58．汽車散熱器應(yīng)暢通，無(wú)滲漏現(xiàn)象，安裝牢固，行車時(shí)無(wú)（搖晃現(xiàn)象）。

 

59．駕駛室后側(cè)與貨廂前端的距離應(yīng)按原廠規(guī)定；若無(wú)規(guī)定，其距離不得小于（75）mm。所有連接件的螺孔應(yīng)相互對(duì)正，允許誤差不大于（1.5）mm。

 

60．車身機(jī)械磨損、碰撞擠壓等損壞，通常采用整形、（焊接）的方法修理；腐蝕和反復(fù)施焊的損壞，通常采用拆除更新的方法修理。

 

61．車身按結(jié)構(gòu)形式可分為骨架式、（半骨架式）和非骨架式。

 

62．車身按承載受力形式可分為非承載、（半承載式）和承載式。

 

63．鈑金件磨損的原因是由于相互接觸的表面受力產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而引起。所受的作用力越大作用（時(shí)間越長(zhǎng)），材質(zhì)表面硬度越低，則磨損越嚴(yán)重。

 

64．鈑金件發(fā)生腐蝕時(shí)，往往先使鈑金件表層產(chǎn)生（銹斑），漆層起泡剝落，直至金屬板穿孔并逐漸擴(kuò)大。

 

65．造成鈑金件皺褶和凹凸的原因是（板面受到撞擊）和擠壓。

 

66．車身修理前鑒定，包括車身拆卸前的初步檢測(cè)和除漆后的進(jìn)一步檢查。目的是確認(rèn)（損傷性質(zhì)），確定修理工藝和順序，以及核定修理作業(yè)的勞動(dòng)量。

 

67．檢驗(yàn)樣板靠試檢測(cè)的工作部位，應(yīng)能夠準(zhǔn)確反映（構(gòu)件形體）的特征和輪廓尺寸。

 

68．自制鈑金部件的工序包括：下料成形、校形、修邊、（組裝焊接）、修磨、防腐處理檢驗(yàn)等。

 

69．汽車車門有旋轉(zhuǎn)門、折疊門、（推拉門）和外擺式平衡門等幾種形式。

 

70．車門殼體除意外碰撞外，其易損部位均發(fā)生在受力大、（應(yīng)力集中），經(jīng)常摩擦易腐蝕處。

 

71．門鉸鏈裝配后，上下兩副鉸鏈的銷孔中心線必須（呈直線）。

 

72．對(duì)于平板玻璃導(dǎo)向鐵槽的焊修，必須使兩邊導(dǎo)槽處于（同一平面內(nèi)）；對(duì)于曲面玻璃的導(dǎo)向鐵槽，則必須使兩邊導(dǎo)槽處于與玻璃曲面度相同的曲面內(nèi)，以確保玻璃順利、升降。

 

73．為了利于焊接與整平，門內(nèi)板焊縫的位置，應(yīng)選在（平面上），不宜選在棱線上。

 

74．玻璃升降器平衡彈簧的彈力與玻璃的重力通過(guò)（升降臂）互相制約。

 

75．電動(dòng)式玻璃升降器主要由普通手動(dòng)式玻璃升降器、（可逆式直流電機(jī)）和減速器組成。

 

76．玻璃升降器安裝制動(dòng)彈簧時(shí)，應(yīng)使制動(dòng)彈簧的小鉤與搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端留有（2～3）mm的配合間隙，以便當(dāng)聯(lián)動(dòng)板壓向制動(dòng)彈簧時(shí)，使制動(dòng)彈簧有向外擴(kuò)張的余地，起到良好的制動(dòng)作用。

 

77．搖動(dòng)玻璃升降器手柄使玻璃上行至某一位置，當(dāng)放開(kāi)手柄后，玻璃自行下滑，其故障是（制動(dòng)彈簧折斷）。

 

78．解放CA1091型汽車車門使用外手柄不能開(kāi)啟車門，而使用內(nèi)手柄則有效，故障在于（外手柄的調(diào)整螺栓）位置不當(dāng)。

 

79．散熱器的維修內(nèi)容包括對(duì)刮碰傷、（裂紋）、松脫所造成的漏水部位進(jìn)行焊補(bǔ)，碰癟凹陷的整形，以及清除水垢和疏通管道。

 

80．汽車鈑金件挖補(bǔ)范圍的大小取決于損傷范圍的大小，焊接后便于敲平敲平的部位和保持連接（螺栓孔）的準(zhǔn)確位置。

 

81．將一鈑金構(gòu)件劃分為若干部分分別加工，應(yīng)盡可能減少劃分的件數(shù)，同時(shí)要考慮到部件加工成形的大可能性和（恰當(dāng)?shù)慕涌谖恢茫��?/span>

 

82．事故車指的是汽車在使用過(guò)程中，由于刮擦、碰撞、（傾翻）等意外事故所造成的損壞車輛。

 

83．修復(fù)事故車，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，從骨架的初步矯正入手，有針對(duì)性地采取撐拉、墊撬、（解體）、開(kāi)褶、整平、挖補(bǔ)、焊修等工藝，視情分別或交錯(cuò)地進(jìn)行修理。

 

84．作撐拉矯正作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意撐、（拉受力點(diǎn)）的選擇，撐拉力的方向與大小的控制，防止部件向原來(lái)方向復(fù)位變形和引起其他部件非正常彎曲、凹陷或使裂縫加劇，增加修復(fù)難度。

 

85．鈑金件裝配時(shí)，應(yīng)遵循先骨架后內(nèi)外覆蓋板，（由里及表）的原則。不僅要注意鈑金件之間的裝配關(guān)系，還要考慮鈑金件與該車其他總成之間的位置關(guān)系。