判斷題（每題2分，共120題）
1.（    ）鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。
2.（    ）非滲水土路基均需設(shè)路拱，以利縱向排水。
3.（    ）在電力線路附近，嚴(yán)禁使用鋼板尺、鋼卷尺進行測量工作。
4.（    ）遇雨時不要在大樹下躲雨或站在高處，而就地蹲在凹處，并且兩腳盡量分開。
5.（    ）作業(yè)標(biāo)信號應(yīng)設(shè)置在線路中心處。
6.（    ）無縫線路長鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力和鋼軌長度無關(guān)。
7.（    ）放散溫度應(yīng)力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。
8.（    ）我國已鋪無縫線路的絕大部分是放散溫度應(yīng)力式。
9.（    ）無縫線路分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種類型。
10.（    ）無縫線路是由許多根鋼軌焊接成的長鋼軌線路。
11.（    ）提速道岔采用三相交流大功率轉(zhuǎn)轍機，減少了電纜投資及轉(zhuǎn)轍機引起的故障。
12.（    ）提速道岔尖軌采用分動外鎖閉裝置。
13.（    ）提速道岔在尖軌處設(shè)三處牽引點。
14.（    ）提速道岔的尖軌比普通道岔的尖軌長。
15.（    ）液壓起撥道器不工作時，油缸柱塞應(yīng)全部回縮，防止表面銹蝕。
16.（    ）油稠會造成液壓系統(tǒng)壓力過低。
17.（    ）潤滑不良會造成XYD－2型搗固機振動軸軸承溫升超限。
18.（    ）XYD－2型搗固機下道后應(yīng)定位插好安全插銷。
19.（    ）XYD－2型搗固機按下插－張開－夾實－張開－提升－轉(zhuǎn)移的順序進行作業(yè)。
20.（    ）XYD－2型搗固機上的升降油缸和夾實油缸應(yīng)用的就是單出桿單作用柱塞式油缸。
21.（    ）液壓系統(tǒng)由液壓元件組成。
22.（    ）油液是液壓傳動系統(tǒng)中常用的工作介質(zhì)。
23.（    ）使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，嚴(yán)禁騎壓肩扛撬棍撥道，但可以肩扛。
24.（    ）改道打道釘時要穩(wěn)，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。
25.（    ）剁除鋼軌飛邊時，要戴好護目眼鏡，禁止面對面作業(yè)。
26.（    ）沒有撬棍時，可以組織多人一起用手翻動鋼軌。
27.（    ）休息時可以坐在軌枕頭上，但不可以坐在鋼軌上。
28.（    ）作業(yè)人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。
29.（    ）在站內(nèi)其他線作業(yè)來車時，鄰線可不下道，也不必停止作業(yè)。
30.（    ）野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬物品，迅速到安全處所躲避。
31.（    ）動力機械必須由考試合格、獲得上崗證書并經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的人員操作。
32.（    ）新工人未經(jīng)安全技術(shù)教育，不得上道作業(yè)，但穿帶整齊勞保用品者除外。
33.（    ）裝載材料、工具時應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載，但可以超出限界。
34.（    ）鄰線來車時，靠鄰線的一側(cè)禁止卸車。
35.（    ）單軌小車不得在靠站臺一側(cè)的鋼軌上推行。
36.（    ）使用小車，應(yīng)有專人隨車顯示減速手信號，并注意瞭望。
37.（    ）對笨重材料，禁止邊走邊卸。
38.（    ）輕型車輛是指輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。
39.（    ）響墩是爆炸物品，不允許用鐵錘在鋼軌上敲打。
40.（    ）施工地段放行列車時，列車不限速的情況下枕底道碴應(yīng)串實。
41.（    ）在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護。
42.（    ）在站內(nèi)線路上施工，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動停車信號牌。
43.（    ）在區(qū)間施工，除按規(guī)定防護外，還應(yīng)在車站與施工地點分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員與防護人員。
44.（    ）綜合維修是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)進行的有計劃、有重點的養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。
45.（    ）鐵路線路維修分為大修、中修和綜合維修三種。
46.（    ）線路維修工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。
47.（    ）曲線有單曲線、復(fù)曲線、同向曲線和反向曲線四種。
48.（    ）9號道岔轍叉角為4°45′49″。
49.（    ）在轉(zhuǎn)轍器部分和連接部分的岔枕，應(yīng)垂直于直股方向。
50.（    ）轍叉部分的岔枕，應(yīng)垂直于轍叉角的角平分線。
51.（    ）木岔枕長度為2.6～4.8m不等。
52.（    ）轍叉的前端稱為跟端。
53.（    ）轍叉分為鋼軌組合式、整體鑄造式和可動心軌式三種。
54.（    ）道岔轍跟間隔鐵有左右之分。
55.（    ）直尖軌和曲尖軌都有左右之分。
56.（    ）滑床板有分開式和不分開式兩種。
57.（    ）道岔拉桿的作用是將尖軌的橫向力通過頂鐵傳給基本軌。
58.（    ）我國鐵路尖軌跟端結(jié)構(gòu)主要采用間隔鐵式和彈性可彎式兩種結(jié)構(gòu)。
59.（    ）尖軌傷損達到鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)及時修理或更換。
60.（    ）AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌6mm抬高量。
61.（    ）矮型特種斷面鋼軌又可分為不補強尖軌、補強尖軌及特殊補強尖軌。
62.（    ）道岔尖軌按平面形式可分為直線型和曲線型。
63.（    ）道岔基本軌傷損達到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時，就應(yīng)及時修理或更換。
64.（    ）復(fù)式對稱道岔指自主線向左右兩側(cè)對稱道岔出兩條線路的道岔，兩轍叉角相等。
65.（    ）道岔是指軌道在平面上的出岔、連接和交叉等設(shè)備，在我國鐵路上習(xí)慣地把這些設(shè)備統(tǒng)稱為道岔。
66.（    ）道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。
67.（    ）曲線半徑、弦長、正矢之間的關(guān)系為：f＝L2/8R。
68.（    ）曲線外軌超高計算公式為：h＝11.8v2/L。
69.（    ）實際設(shè)置曲線超高的大限度，應(yīng)包括水平誤差在內(nèi)。
70.（    ）速度越高，半徑越小，則離心力就越小。
71.（    ）曲線半徑不能太小，否則影響行車速度。
72.（    ）轉(zhuǎn)向角愈大，列車條件愈好。
73.（    ）線路曲線轉(zhuǎn)向角和線路中心角相等。
74.（    ）道床是路基的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個力均勻傳布于較大的路基面上。
75.（    ）混凝土枕螺紋道釘應(yīng)用硫磺水泥沙漿錨固。
76.（    ）按配筋直徑大小分，混凝土枕可分為鋼弦和鋼筋兩種。
77.（    ）從制造工藝分，混凝土枕可分為普通混凝土枕、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕兩類。
78.（    ）木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為普通木枕、道岔木枕兩種。
79.（    ）軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。
80.（    ）12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。
81.（    ）接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，缺損時應(yīng)及時補充和更換。
82.（    ）明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。
83.（    ）平交道口鋪面范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。
84.（    ）按規(guī)定，在線路上個別插入短軌，不得連續(xù)插入三根及以上。
85.（    ）目前我國鐵路上一般采用懸空式接頭形式。
86.（    ）按兩股鋼軌接頭相互位置分，鋼軌接頭可分為相對式和相錯式兩種。
87.（    ）鋼軌在任何部位有裂紋均為重傷鋼軌。
88.（    ）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過15mm為重傷鋼軌。
89.（    ）鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類。
90.（    ）43kg/m鋼軌軌端至1孔中心距為66mm。
91.（    ）我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。
92.（    ）軌枕與道碴之間存在空隙超過2mm時稱為吊板。
93.（    ）建筑接近界限的基本尺寸，必須符合≤技規(guī)≥的有關(guān)規(guī)定。
94.（    ）線路高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順，在鋼軌頂面中間以10m弦量取大矢度。
95.（    ）測量線路軌向是在直線上以20m弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下16mm處量取大矢度。
96.（    ）軌向是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。
97.（    ）線路的水平指的是軌道上左右兩股鋼軌頂面的高差。
98.（    ）鐵路軌道是線路的上部建筑，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔。
99.（    ）當(dāng)設(shè)備外殼帶電或通
電導(dǎo)線斷落在地面時，應(yīng)立即將故障地點隔離，不能隨便觸及，也不能在故障地點附近走動。
100.（    ）跨步電壓能使電流通過人體但不會對人體造成傷害。
101.（    ）根據(jù)觸電者接觸的導(dǎo)線數(shù)目不同，觸電可分為單相觸電、兩相觸電、三相觸電等三種。
102.（    ）電路通常有三種狀態(tài)，即通路、開路、短路。
103.（    ）路基排水設(shè)備分為地面排水設(shè)備和地下排水設(shè)備兩種。
104.（    ）路基由路基面、路堤邊坡、天然護道和取土坑等組成。
105.（    ）路基縱斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。
106.（    ）作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。
107.（    ）曲線標(biāo)設(shè)在曲線起點處。
108.（    ）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程或橋頭處。
109.（    ）股道有效長是在股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。
110.（    ）道岔編號一般以車站下行到達端作為劃分單號、雙號的分界。
111.（    ）單線區(qū)段內(nèi)車站的股道編號，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號。
112.（    ）橋隧建筑物包括橋梁、隧道、涵洞等。
113.（    ）鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。
114.（    ）涵洞按其結(jié)構(gòu)形式分為石涵、混凝土涵和鋼筋混凝土涵。
115.（    ）橋梁基礎(chǔ)主要有明挖基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和管基礎(chǔ)四種。
116.（    ）按橋梁結(jié)構(gòu)形式分類橋梁可分為鋼橋、混凝土橋、石橋。
117.（    ）岔線是指安全線和避難線。
118.（    ）鐵路線路按用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
119.（    ）為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)的為Ⅱ級鐵路。
120.（    ）鋼軌類型習(xí)慣上用每米大于質(zhì)量的千克數(shù)表示。



鐵路線路工初級工理論判斷題答案



1.√  2.×  3.√  4.×  5.×  6.√  7.√  8.×  9.√  10.×  11.√  12.√  13.×  14.√  15.√  16.×  17.√  18.√  19.×  20.×  21.√  22.√  23.×  24.√  25.√  26.×  27.×  28.√  29.×  30.√  31.√  32.×  33.×  34.√  35.√  36.×  37.√  38.×  39.√  40.×  41.√  42.√  43.√  44.×  45.×  46.√  47.√  48.×  49.√  50.√  51.√  52.×  53.√  54.√  55.×  56.√  57.×  58.√  59.×  60.√  61.×  62.√  63.√  64.×  65.√  66.√  67.√  68.×  69.×  70.×  71.√  72.×  73.√  74.×  75.√  76.√  77.√  78.×  79.√  80.√  81.√  82.×  83.×  84.×  85.√  86.√  87.√  88.×  89.√  90.×  91.√  92.×  93.√  94.√  95.×  96.√  97.√  98.√  99.√  100.×  101.×  102.√  103.√  104.×  105.×  106.√  107.×  108.√  109.√  110.×  111.×  112.√  113.√  114.×  115.√  116.×  117.×  118.√  119.×  120.√