聽說(shuō)使用無(wú)人機(jī)也要有駕照了？是真的嗎？無(wú)人機(jī)的火爆是從近年來(lái)開始的，在剛出來(lái)的時(shí)候，放飛無(wú)人機(jī)是很隨意的，沒(méi)有出臺(tái)什么相關(guān)政策，大家購(gòu)買到無(wú)人機(jī)之后可以隨意的試飛。但是隨著一些“天才”們的應(yīng)用，不少人鉆了沒(méi)有法律、沒(méi)有管制的空子，做了一些投機(jī)取巧的事情。為了保護(hù)大多數(shù)人的利益，現(xiàn)在不僅使用無(wú)人機(jī)要有駕照，而且還出臺(tái)了一系列的政策。那么接下來(lái)就讓技校網(wǎng)的小編為大家詳細(xì)講解一下吧！

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一、無(wú)人機(jī)需要持證的原因

無(wú)人機(jī)進(jìn)入持證上崗時(shí)代根據(jù)《通用航空飛行管制條例》的相關(guān)規(guī)定，從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，凡是未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行、未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行、不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛行動(dòng)態(tài)、未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)域和空中危險(xiǎn)區(qū)域的，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告;造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法追究刑事責(zé)任。

此外，由國(guó)家體育總局發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)航空模型飛行場(chǎng)地管理的通知》中規(guī)定，遙控航空模型的飛行場(chǎng)地、飛行空域內(nèi)不得有人或建筑群、高壓電線等障礙物，任何情況下模型飛機(jī)都不得在人群上空飛行。

二、無(wú)人機(jī)執(zhí)照由什么單位管理和頒發(fā)

2014年4月起，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開始由民航總局旗下的中國(guó)AOPA來(lái)負(fù)責(zé)，AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在民政部注冊(cè)，由中國(guó)民用航空局主管的全國(guó)性的通用航空行業(yè)協(xié)會(huì)，是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(IAOPA)的國(guó)家會(huì)員，也是其在中國(guó)(包括臺(tái)灣、香港、澳門)的合法代表。

三、無(wú)人機(jī)執(zhí)照有哪幾種

無(wú)人機(jī)訓(xùn)練合格證分駕駛員、機(jī)長(zhǎng)2個(gè)級(jí)別，教員級(jí)別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)不少于44小時(shí)，其中包括飛行前檢查4小時(shí)，正常飛行程序操作，不少于20小時(shí)，應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈條丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于20小時(shí)。機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)，教員培訓(xùn)要求有100小時(shí)以上機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)時(shí)間不少于20小時(shí)。其中無(wú)人機(jī)駕駛員和機(jī)長(zhǎng)的區(qū)別是，駕駛員對(duì)飛行中的飛行器安全負(fù)責(zé)，而機(jī)長(zhǎng)則對(duì)整個(gè)飛行系統(tǒng)，如飛機(jī)、駕駛員、地面站等負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利大但同樣責(zé)任大。

四、哪些情況下飛行需要無(wú)人機(jī)執(zhí)照

根據(jù)重量，無(wú)人機(jī)分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無(wú)人機(jī)多為輕型或微型。根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報(bào)計(jì)劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍等商用領(lǐng)域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內(nèi)。

一般情況下，相關(guān)部門對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員有“三個(gè)不管”：室內(nèi)運(yùn)行的不管，例如婚禮上用航模送個(gè)戒指;微型以下視距范圍內(nèi)(視距500米、高120米以內(nèi))的不管，例如遙控玩具飛機(jī);在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)不管。普通消費(fèi)者想用微型無(wú)人機(jī)給自己來(lái)張酷炫的“空中自拍”，也不必專門去考駕照。

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓(xùn)，并頒發(fā)資格證書，但在實(shí)際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定，向民航、空軍等主管單位申請(qǐng)空域飛行使用，必須要具備中國(guó)AOPA官方頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照等資格。

五、針對(duì)無(wú)人機(jī)就業(yè)前景的分析

航拍無(wú)人機(jī)核心技術(shù)擁有者少，市場(chǎng)集中度高。消費(fèi)級(jí)航拍無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)包括飛控系統(tǒng)、智能識(shí)別、跟蹤、數(shù)據(jù)傳輸、后臺(tái)系統(tǒng)等技術(shù)，而我國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)航拍無(wú)人機(jī)行業(yè)中，僅有少數(shù)企業(yè)具有自主開收控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的能力，大多數(shù)企業(yè)使用大疆創(chuàng)新、零度智控等公司開收的系統(tǒng)平臺(tái)。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，雖然國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景廣闊，但行業(yè)本身也存在著研發(fā)短板，國(guó)內(nèi)已有近200家無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，但是擁有核心技術(shù)的卻不到10家，95%以上的企業(yè)大多從事的是組裝業(yè)務(wù)，缺乏自主研發(fā)能力。同時(shí)，中國(guó)航拍無(wú)人機(jī)市場(chǎng)出貨量前三名廠商分別為大疆、零度智控、派諾特，其中大疆占據(jù)了52%的市場(chǎng)份額；零度的小型航拍無(wú)人機(jī)在2016年第三季度開始大規(guī)模出貨，零度無(wú)人機(jī)奪得24.3%的市場(chǎng)份額。

前瞻認(rèn)為，一段時(shí)間內(nèi)，航拍無(wú)人機(jī)專業(yè)的從業(yè)資質(zhì)辦理難度可能加大，航拍、航測(cè)、航檢等服務(wù)的價(jià)格居高；同時(shí)，航拍無(wú)人機(jī)在培訓(xùn)之后極有可能被規(guī)定在一定范圍內(nèi)使用。航拍無(wú)人機(jī)現(xiàn)在所受監(jiān)管力度加大，短期可能會(huì)經(jīng)歷行業(yè)恐慌，而一旦立法出臺(tái)，民眾和航拍無(wú)人機(jī)廠商有了明確的行為指南，行業(yè)會(huì)很快進(jìn)入可控的發(fā)展期。屆時(shí)，市場(chǎng)上技術(shù)成熟，運(yùn)營(yíng)成本下降，競(jìng)爭(zhēng)日漸充分，人才供給充沛，市場(chǎng)需求也會(huì)水漲船高，航拍無(wú)人機(jī)發(fā)展空間巨大。

以上就是小編為大家介紹的無(wú)人機(jī)現(xiàn)今的一些情況了，出臺(tái)政策以及執(zhí)照是一件好事兒，這樣無(wú)人機(jī)的試飛也將會(huì)變得正規(guī)，能夠正當(dāng)?shù)陌l(fā)展下去。現(xiàn)在無(wú)人機(jī)的就業(yè)前景是非常不錯(cuò)的。如果你想要從事無(wú)人機(jī)飛行，是可以到下面的這些學(xué)校報(bào)名學(xué)習(xí)的哦！

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