冷戰(zhàn)期間蘇聯(lián)研制出火箭火車(chē)——SVL。這種火車(chē)高時(shí)速達(dá)到了288km/h，相當(dāng)于現(xiàn)代靠電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車(chē)均速。SVL主要依賴(lài)火車(chē)車(chē)頭兩支Yak-40型火箭推進(jìn)加速，但出于種種原因，后還是銹跡斑斑的躺在了加里寧車(chē)廠(chǎng)的庫(kù)房里，沒(méi)有得到實(shí)際應(yīng)用。那么SVL火車(chē)究竟長(zhǎng)什么樣，為什么沒(méi)有得到實(shí)際應(yīng)用，下面河北鐵路軌道帶你來(lái)了解一下。

1970年，蘇聯(lián)加里寧機(jī)車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始制造一臺(tái)高速機(jī)車(chē)，取名為“高速試驗(yàn)車(chē)”(SVL)，由于人們對(duì)其喜愛(ài)有加，所以又稱(chēng)它是“俄羅斯三套車(chē)”。SVL機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)工作非常艱難。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，設(shè)計(jì)專(zhuān)家們突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)出人意料的情況，就是當(dāng)列車(chē)的速度越來(lái)越快時(shí)，車(chē)輪與鐵軌之間的摩擦力越來(lái)越小，甚至完全消失，所以列車(chē)的阻力將完全來(lái)自于空氣。

據(jù)當(dāng)年參加設(shè)計(jì)的首席試驗(yàn)員S·N·奇若夫回憶，為了設(shè)計(jì)出一種阻力小的整流罩，專(zhuān)家們共設(shè)計(jì)制造了15套模型，一起送到風(fēng)洞里去檢測(cè)，終挑選出優(yōu)秀的一種。包括整流罩在內(nèi)，SVL機(jī)車(chē)全長(zhǎng)28米。SVL機(jī)車(chē)車(chē)頂?shù)那安堪惭b有一個(gè)特制塔座，里面是雅克-40型支線(xiàn)客機(jī)上的兩臺(tái)總重超過(guò)1噸的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?yōu)镾VL機(jī)車(chē)提供牽引力。

1971年，SVL機(jī)車(chē)在戈盧特溫-奧廖拉鐵路上測(cè)試時(shí)，大速度可達(dá)每小時(shí)187公里。1972年初，SVL機(jī)車(chē)又在新莫斯科夫斯克-第聶伯捷爾任斯克鐵路上進(jìn)行測(cè)試。這一次，機(jī)車(chē)采用分步加速的方法，逐漸從時(shí)速160公里加速到180公里，再加速到200公里，后達(dá)到時(shí)速249公里。

再過(guò)一年半，我們就可以制造出一列可以投入使用的有3節(jié)車(chē)廂的高速列車(chē)�！比欢�，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中還出現(xiàn)了許多當(dāng)時(shí)難以解決的問(wèn)題，例如，機(jī)車(chē)與車(chē)廂在高速行駛狀態(tài)下的連接問(wèn)題，機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)彎問(wèn)題，高速運(yùn)行帶來(lái)的脫軌問(wèn)題等。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的鐵路也根本不能承受時(shí)速250公里以上的列車(chē)。為此，SVL機(jī)車(chē)雖然進(jìn)行了多次實(shí)驗(yàn)，但后還是被遺棄在加里寧機(jī)車(chē)廠(chǎng)的后院里，直到現(xiàn)在。

據(jù)了解火車(chē)未能應(yīng)用的原因是當(dāng)時(shí)的鐵路根本不能承受288km/h的時(shí)速，而且火箭火車(chē)在轉(zhuǎn)彎、換軌時(shí)很有可能脫軌。雖然蘇聯(lián)政府為火車(chē)研發(fā)投入了大量人力、財(cái)力，但因?yàn)檫@些原因，這列火車(chē)現(xiàn)在還靜靜的躺在加里寧機(jī)車(chē)廠(chǎng)的后院里，沒(méi)有得到應(yīng)用。河北鐵路軌道的專(zhuān)家表示，雖沒(méi)有得到應(yīng)用，但SVL火車(chē)體現(xiàn)了蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)次世代的科技水平，為蘇聯(lián)后期的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。