美國(guó)鐵路的發(fā)展歷史在某種程度上也是美國(guó)鐵路規(guī)�；�、集約化的發(fā)展歷史。盡管小鐵路在美國(guó)鐵路數(shù)量中占有大量的席位，其靈活的運(yùn)營(yíng)方式使得小鐵路成為美國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中不可或缺的一部分，并給干線運(yùn)輸系統(tǒng)提供了大量的貨源。但是，鐵路的高額運(yùn)營(yíng)成本需要規(guī)�；�、集約化的運(yùn)營(yíng)方式來(lái)攤薄。美國(guó)鐵路在100多年的發(fā)展過程中，干線運(yùn)輸公司只剩下7家，并且只有4家是名副其實(shí)的全國(guó)性鐵路公司。鐵路公司的大規(guī)模并購(gòu)使得鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀静粩嘞陆�，鐵路公司的資源得到進(jìn)一步整合，鐵路運(yùn)輸?shù)男�率得以提升，鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力逐步提高。

    我國(guó)鐵路運(yùn)輸的運(yùn)營(yíng)模式是自然壟斷下的“網(wǎng)運(yùn)合一”，不是美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下的“網(wǎng)運(yùn)合一”。目前，我國(guó)的鐵路管理體制改革的總體方案還處在研究和設(shè)計(jì)階段，無(wú)論采取哪種模式：“網(wǎng)運(yùn)分離”、“網(wǎng)運(yùn)合一（區(qū)域公司）”或者“網(wǎng)運(yùn)分離+區(qū)域公司”，都是要將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入鐵路行業(yè)，提高鐵路行業(yè)的管理水平和盈利能力。在改革的過程中，應(yīng)該注意充分發(fā)揮鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)的規(guī)模效應(yīng)和集約效應(yīng)，尤其是干線網(wǎng)絡(luò)，這是鐵路行業(yè)與其他交通運(yùn)輸行業(yè)在成本競(jìng)爭(zhēng)中不可忽略的因素。