一張“滬杭高鐵一節(jié)車(chē)廂只坐了一名乘客”的照片在互聯(lián)網(wǎng)上被大量轉(zhuǎn)貼。對(duì)此，上海鐵路局在承認(rèn)“1人獨(dú)享1節(jié)車(chē)廂”情況的同時(shí)，回應(yīng)“1班車(chē)并不代表整條線路的上座率”。據(jù)介紹，滬杭高鐵自開(kāi)通至今，保持著80%以上的上座率。（11月4日東方網(wǎng)）

 

    高鐵，曾經(jīng)讓國(guó)民充滿期待與興奮，一度幻想高鐵縮短時(shí)空，改變生活節(jié)奏。但當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，隨之出現(xiàn)的高票價(jià)卻讓很多人感到迷茫，高鐵正義無(wú)反顧地走上了遠(yuǎn)離百姓的高端路線，并極有可能演變成只吸引高收入階層的“貴族車(chē)”，或者是公款買(mǎi)單的“公差車(chē)”。讓乘客對(duì)高鐵敬而遠(yuǎn)之。

 

    世界先進(jìn)的高鐵，如今卻淪為“運(yùn)椅子專列”，這不僅是個(gè)笑話，更是一個(gè)警示。它告誡我們：即使是能給民眾帶來(lái)好處的東西，一旦被利益壟斷所駕馭，那么，這高科技只能淪為謀求高利潤(rùn)的助手，與民生背道而馳。

 

    路是通了，車(chē)速是快了，可又以高票價(jià)人為設(shè)置障礙，把社會(huì)公共設(shè)施建設(shè)當(dāng)做高盈利的平臺(tái)，實(shí)在讓人痛心。要知道高鐵并非純商業(yè)投資，而是國(guó)家掌握的納稅人的錢(qián)，由國(guó)家為主體投資，主要用來(lái)緩解中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)能力嚴(yán)重不足，以及緩解人們?nèi)粘：痛哼\(yùn)出行難問(wèn)題，是帶有強(qiáng)烈民生意味的投資，其本意包含了國(guó)家返還國(guó)民的一種待遇，不是一個(gè)純商業(yè)模式。因此，高鐵這種強(qiáng)迫式的推高消費(fèi)，不僅包藏了社會(huì)不公的因素，還包藏了公民人身權(quán)利的被隱性侵犯。

 

    中國(guó)地域遼闊，每一個(gè)公民，都有一個(gè)坐高鐵的愿想。筆者以為，高鐵要避免“一車(chē)廂載一乘客”的尷尬，在民生道路的反方向漸行漸遠(yuǎn)，不妨把握此次契機(jī)，嚴(yán)格按照《價(jià)格法》規(guī)定，由政府價(jià)格主管部門(mén)舉行價(jià)格聽(tīng)證，征求消費(fèi)者、經(jīng)營(yíng)者和有關(guān)方面的意見(jiàn)，充分論證高鐵票價(jià)的可行性，以切實(shí)保證高鐵票價(jià)的合理與公平，讓普通老百姓能夠切切實(shí)實(shí)感受到高鐵時(shí)代帶來(lái)的實(shí)在優(yōu)惠和美好體驗(yàn)，讓高鐵早日回歸公共服務(wù)的民生屬性。