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近我承接一臺(tái)新款4700吉普車(chē)，該車(chē)剛剛行駛不到6000公里，應(yīng)該屬新車(chē)。車(chē)主反映汽車(chē)本來(lái)挺好的，各方面都不錯(cuò)，但2天前突然出現(xiàn)故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在原地發(fā)動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)故障燈不滅，起步加速后儀表上的VSC OFF與VSC TRC故障燈立即會(huì)點(diǎn)亮不熄，此時(shí)汽車(chē)的加速性能明顯下降，有時(shí)伴有輕微的回火或者放炮聲。
接手該車(chē)以后馬上用金奔騰檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)只有一個(gè)故障碼P0340，即凸輪軸位置傳感器故障。其它數(shù)據(jù)流一切正常。而VSC與TRC都沒(méi)有任何故障，為什么VSC和TRC故障燈亮而實(shí)際上沒(méi)有故障呢？這并不奇怪，其實(shí)在新款4700車(chē)上除有ABS系統(tǒng)外，還配備了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC和牽引力控制系統(tǒng)TRC，只不過(guò)是在原來(lái)的ABS控制元件上增加了一些必要的傳感器，組成一個(gè)比較完整的集防抱死剎車(chē)、車(chē)身穩(wěn)定、牽引力控制為一體的系統(tǒng)。而車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC又是通過(guò)對(duì)防抱死系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的全面控制，幫助維持車(chē)輛的穩(wěn)定性，特別是在路況較差的情況下作用特別明顯。由于汽車(chē)采用網(wǎng)絡(luò)式通訊，所以發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常與否直接關(guān)系到車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)工作狀況。只要發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分出現(xiàn)任何故障，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉，點(diǎn)亮VSC OFF故障燈，這就是為什么發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮后起步加速VSC與TRC會(huì)同時(shí)點(diǎn)亮的真正原因，但此時(shí)ABS系統(tǒng)仍然可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
接下來(lái)進(jìn)入檢查階段。首先對(duì)凸輪軸傳感器電阻進(jìn)行電阻值測(cè)量，在正常范圍，對(duì)其從ECU到傳感器插頭線(xiàn)路也仔細(xì)進(jìn)行斷路、短路的測(cè)量，正常。后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其波形做了測(cè)試，波形在各種轉(zhuǎn)速下正常，這樣初步判斷為ECU故障。拆下ECU，對(duì)其檢查發(fā)現(xiàn)是其接口芯片故障。對(duì)于新車(chē)出現(xiàn)ECU故障真是不可思議，太少見(jiàn)。為了確保100%的診斷率，有的師傅說(shuō)不妨找輛同年款同型號(hào)車(chē)的ECU試一下不就更準(zhǔn)確了嗎？我說(shuō)應(yīng)該發(fā)動(dòng)不了，因?yàn)樵撥?chē)帶有發(fā)動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，也就是防盜系統(tǒng)，不使用儀器進(jìn)行登錄匹配，隨意互換ECU肯定發(fā)動(dòng)不了。為了驗(yàn)證我的推斷，湊巧車(chē)間有一臺(tái)同型號(hào)的車(chē)在做保養(yǎng)，征得車(chē)主同意進(jìn)行了互換，結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)始終無(wú)法起動(dòng)，換回來(lái)兩臺(tái)車(chē)都能發(fā)動(dòng)。豐田汽車(chē)防盜采用的是滾動(dòng)ID碼，它不像大眾車(chē)系需要密碼，而豐田不采用密碼的方式。后從日本空運(yùn)訂購(gòu)ECU20E后，新的ECU到廠裝車(chē)，然后打開(kāi)鑰匙2分鐘后起動(dòng)成功。路試，所有故障燈都正常熄滅，汽車(chē)恢復(fù)正常，故障徹底排除。也許有人會(huì)說(shuō)互換ECU不能發(fā)動(dòng)，為什么新的ECU不進(jìn)行登錄匹配卻能發(fā)動(dòng)呢？原來(lái)新的ECU內(nèi)部防盜芯片是空白沒(méi)任何滾動(dòng)ID碼，當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，新的ID碼就不斷輸入到新的ECU芯片內(nèi)形成新的防盜功能。
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