近幾年來，關(guān)于紅旗488型發(fā)動機清洗節(jié)氣門后怠速居高不下的問題，在各種汽車維修雜志、網(wǎng)站上經(jīng)常見到，相關(guān)的解決方法也大多不能令人滿意，以至于許多維修人員遇到此問題時因沒有有效的解決方法而四處求救。

下面筆者就紅旗488發(fā)動機的2個常見故障說一下我的看法，供大家參考，望同行們少走些彎路。

1．紅旗488發(fā)動機功率不足，且有故障碼顯示霍爾傳感器超出公差范圍

    紅旗488發(fā)動機采用了西門子電控燃油噴射系統(tǒng)。其霍爾傳感器裝在分電器內(nèi)。有些維修人員以傳統(tǒng)的思維方式只用分電器來調(diào)整點火時間，或者認(rèn)為霍爾傳感器不重要（因為把分電器的連接線拔掉也能“正常”著車），這是維修工作中容易產(chǎn)生的誤區(qū)。其實霍爾傳感器是非常重要的傳感器之一。分電器雖然有分火的作用，但卻不能用來調(diào)整點火時間，它是ECU決定噴油時刻的依據(jù)。如調(diào)整位置不正確，便生成霍爾傳感器超出公差范圍的故障碼，ECU則執(zhí)行備用噴油系統(tǒng)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在4500r/min以下。

    調(diào)整方法:用檢測儀讀發(fā)動機數(shù)據(jù)流07組：第一位置為凸輪軸位置傳感器下降信號，正常值為59-60；第二位置為凸輪軸位置傳感器上升信號，正常值為5-6。前后旋轉(zhuǎn)分電器至數(shù)值相符。此方法適用于小紅旗、一汽皮卡和帕薩特B4等車型。

2．紅旗488發(fā)動機清洗節(jié)氣門后怠速異常升高

    紅旗488發(fā)動機采用了節(jié)氣門控制組件，長時間使用后由于節(jié)氣門臟污，ECU會自動學(xué)習(xí)，將節(jié)氣門開度逐漸加大來保證怠速的穩(wěn)定。如果節(jié)氣門過臟導(dǎo)致熄火現(xiàn)象，經(jīng)清洗后怠速會忽然增高到1500r/min以上。時代超人﹑捷達(dá)等車型，把ECU的記憶清除，在將節(jié)氣門做基本設(shè)定也就好了。而紅旗488發(fā)動機卻不能清除原來的記憶，由于怠速忽然提高過多，ECU認(rèn)為是故障，而不進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)，出現(xiàn)怠速在800～1500r/min左右游車。

    有些維修人員認(rèn)為:“將ECU的編碼由0000改為0001-0005即可”。這樣怠速雖然正常了，但不同的ECU編碼決定了其執(zhí)行程序的不同，發(fā)動機不能得到設(shè)計的工作狀態(tài)。正確的方法是用檢測儀清除故障碼后，讀數(shù)據(jù)流06組第三位置怠速補償值。(有故障時一般會在1.1以上，而正常位置在1.0以下)，這時左腳踩下離合器，右腳踩住剎車，掛上檔，輕抬離合器，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拖至1000r/min左右，穩(wěn)定10s以上，然后在踩下離合器，右腳加油至發(fā)動機2000r/min以上，這時觀察怠速補償值應(yīng)有下降。如此反復(fù)幾次使補償值降至1.0以下，便可開車上路行駛了，ECU會進(jìn)一步怠速學(xué)習(xí)至怠速佳。需要注意的是，執(zhí)行上述過程時要保證發(fā)動機無故障碼，水溫在80℃以上。

    為了避免故障的出現(xiàn)，在清洗節(jié)氣門時，不要一次性清洗干凈，先清洗一部分，然后啟動引擎使之進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)；然后再清洗，再學(xué)習(xí)，至少分三次進(jìn)行。